本当は、負圧発生装置です。
この装置で燃焼室内の排気残留ガスを完璧に排出させ、完全燃焼しやすい環境を作り出そうというものです。
右の写真は、装置の中を入口側から覗いたモノです。
排気の出口が絞られ、尚且つ4箇所にバイパスが設けられています。
出口を絞る事によって流速を高め、その勢いを利用して、バイパスから排ガスを引張り出すのです。
ウ〜ン、分かりやすい♪
よく抵抗にならないですよねぇ。(爆)
装着取扱説見書をよく読みましょう。
排気管の差し込み限度も決まっています。
よって、排気管を切断する事になります。
切断箇所は、バリ取りを確実に行ない、抵抗にならないようにしましょう♪
出口をふさいだ時に、締め付け場所から排気漏れが無いよう、慎重に作業しましょう。
まず、アイドリング時の音が変わります。
チューンチップ(エキゾーストチップ)の効果で、「フフフ・・・」と、ほとんど音の聞こえる事の無かった排気音が、「ハフハフ・・・」と、低音でハッキリ聞こえて来ました。
次に、試乗してみると、純正ブローオフの発する音が大きくなっている事が確認できます。
ブースト圧が上がっているのかもしれません。
実際、ターボの加給が開始されると、今まで以上にパワーがあるように感じます。
立ち上がりも、良くなっているような気が♪
高速の上り坂では、今までは、5速で80km/hまで落ちていた箇所を、100km/hで上れるようになりました。
エアコンによるパワーダウンも、若干改善されているようです。